【圖】我國目前物流運輸現狀

物流運輸(5)鐵路在國家交通建設中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到7．15萬(wàn)公里。

公路建設成效顯著(zhù)，1985—2001年新增公路里程49．30萬(wàn)公里，年均增長(cháng)3．08萬(wàn)公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬(wàn)公里。高速公路通車(chē)里程達到2．52萬(wàn)公里。

內河水路運輸線(xiàn)路長(cháng)度2002年達到12．15萬(wàn)公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其中深水泊位達到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長(cháng)了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬(wàn)標箱(TEU)，其中上海港超過(guò)800萬(wàn)標箱、深圳港超過(guò)700萬(wàn)標箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名。

2001年航空線(xiàn)路為1，143條，航空運輸線(xiàn)路總長(cháng)度為155．36萬(wàn)公里，為10年以前(1991年)55．91萬(wàn)公里的2．78倍。

2001年輸油管總長(cháng)度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長(cháng)度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長(cháng)度27，555公里，為1992年的1．74倍。

許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進(jìn)行。

在良好的宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門(mén)在繼續深化體制改革的基礎上，大力開(kāi)展結構調整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：

由于沿海的區域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿易的增長(cháng)，沿海主要港口吞吐量增長(cháng)很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16。63億噸，增長(cháng)率為14．25％。由于入世促進(jìn)外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過(guò)1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(cháng)的走勢。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過(guò)兩億噸，成為世界第四大港。目前7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

主要基于以下幾點(diǎn)：

(1)汽車(chē)工業(yè)

(2)家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)

(3)商業(yè)系統

(4)藥品、食品工業(yè)

中國目前與物流相關(guān)的年總支出有19，000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20—25％，第三方物流的市場(chǎng)潛力很大。根據中國倉儲協(xié)會(huì )進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿(mǎn)意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調查研究結果相比，市內配送服務(wù)需求也越來(lái)越迫切。同時(shí)物流過(guò)程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。

種種跡象表明，中國第三方物流市場(chǎng)方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，根據美智(Mercer)管理顧問(wèn)公司與中國物流與采購聯(lián)合會(huì )對中國第三方物流市場(chǎng)進(jìn)行研究，2001年的市場(chǎng)規模在400億人民幣以上。70％的物流服務(wù)提供商在過(guò)去的3年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30％，整個(gè)中國第三方物流市場(chǎng)2000—2005年的年增長(cháng)率將達到25％。推動(dòng)中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉向中國，并通過(guò)外包來(lái)降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著(zhù)降低成本和更加關(guān)心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。

由于近年來(lái)我國企業(yè)生產(chǎn)規模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車(chē)、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場(chǎng)。

為了適應市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠(chǎng)商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國外著(zhù)名廠(chǎng)家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場(chǎng)，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。

由于外國企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國市場(chǎng)，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來(lái)華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統的建成，對企業(yè)的持續發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政、機場(chǎng)、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統的高效率運行。

因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質(zhì)基礎和技術(shù)支持。

北京舉辦2008年奧運會(huì )，無(wú)疑是中國物流發(fā)展難逢的機會(huì )，因為從奧運設施建設到奧運會(huì )的召開(kāi)，始終需要遠比平常龐大、復雜的物流系統的支撐，在物流設施規劃與建設、物流組織與管理、物流技術(shù)創(chuàng )新與應用等方面對主辦國提出了很高的要求，這既給物流業(yè)帶來(lái)巨大的挑戰，同時(shí)也給物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)熱限商機。北京奧運會(huì )使中國物流業(yè)與國際物流業(yè)同場(chǎng)競技，按國際標準和慣例提供服務(wù)，中國物流業(yè)只有與國際接軌，才能分享奧運物流市場(chǎng)這塊大蛋糕�？梢哉f(shuō)，北京奧運會(huì )在給中國物流業(yè)提供巨大的市場(chǎng)空間的同時(shí)，也使中國物流業(yè)找到了高水準服務(wù)的參考指標，其示范作用將進(jìn)一步加快中國物流的現代化進(jìn)程。

2001年3月，國家經(jīng)貿委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿易經(jīng)濟合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出，發(fā)展現代物流的總體目標，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設備，加快建立全國、區域、城鎮、企業(yè)等多種層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟規律、與國際通行規則接軌的，物暢其流、快捷準時(shí)、經(jīng)濟合理、用戶(hù)滿(mǎn)意的社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化現代物流服務(wù)網(wǎng)路體系。在國家計委、國家經(jīng)貿委最新發(fā)布的《當前國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的內容。

2001年底，中國制定了未來(lái)5年物流配送發(fā)展初步規劃，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。該規劃包括扶植和規范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭取“十五”期末社會(huì )化配送企業(yè)比重達五成以上；培育若干條貫通全國并且使之開(kāi)展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運干線(xiàn)，構建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐，建設若干規模合理，運作規范的現代化商品物流中心和專(zhuān)業(yè)化配送中心，構建全國性物流配送網(wǎng)路；培育若干國家物流骨干基地，有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范專(zhuān)案，在全國各大區的中心城市，選擇符合現代商品物流配送基礎條件的企業(yè)，建立符合現代商品物流配送，具有全國性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)路的專(zhuān)業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。

現代物流在地區經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來(lái)越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十個(gè)五年計劃綱要的報告》中，把現代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；天津市政府把現代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長(cháng)負責，組織了20多個(gè)有關(guān)部門(mén)，研究提出了天津市現代物流發(fā)展綱要研究報告，深圳市為提升綜合經(jīng)濟實(shí)力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現代物流與高新技術(shù)和金融同時(shí)列為新世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了《深圳市“十五”及2015年現代物流發(fā)展規劃》。

總體來(lái)看，物流現代化是和經(jīng)濟發(fā)展水準密切相關(guān)的，預計在今后相當長(cháng)的時(shí)期內中國的經(jīng)濟將保持穩定快速增長(cháng)，和世界經(jīng)濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。如果能夠及時(shí)解決發(fā)展瓶頸中存在的問(wèn)題，在“十五”期間即近5年內，將是中國物流發(fā)展的黃金時(shí)代。