近日，乘聯(lián)會(huì )官方發(fā)布了2017年中外車(chē)企研發(fā)費用比較一文，其中涉及20家國外車(chē)企、28家國內上市車(chē)企，通過(guò)解讀研發(fā)投入費用和營(yíng)業(yè)收入的比例，或許可以窺探到車(chē)企之間存在差距的原因。
1.國外車(chē)企
在20家車(chē)企中，研發(fā)投入占比營(yíng)收的平均值為3.18%，其中高于這一比例的占到了大多數，僅有4家沒(méi)有達到平均值，其中是由于頭部企業(yè)的研發(fā)占比高達5%以上，而半數以上的車(chē)企研發(fā)投入占比達到4%以上，因此平均值和表上絕大多數車(chē)企的數值相對吻合。
而高達5%研發(fā)投入的車(chē)企，都是全球大集團，包括德系的大眾、寶馬、戴姆勒還有美系的福特、通用，但其中最高的則是豐田（母公司），達到了7.55%，而2017年則是豐田TNGA架構以及全新產(chǎn)品爆發(fā)的一年，研發(fā)的投入與市場(chǎng)表現密不可分。
值得關(guān)注的是不達平均值的4家企業(yè)，現代、起亞就占了兩個(gè)名額，而這不是偶然的落后，韓系車(chē)企在研發(fā)投入上的占比是歷來(lái)排在后面的，因此韓系車(chē)的產(chǎn)品在汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展的今天已經(jīng)逐漸顯現頹勢，缺乏技術(shù)支持和創(chuàng )新性是關(guān)鍵原因，反倒是所謂“薩德”只能說(shuō)是一個(gè)誘因。
2.國內車(chē)企
首先看平均值，28家國內的上市車(chē)企在2017年的研發(fā)投入占營(yíng)收比例均值為2.55%，看上去比國外車(chē)企低了一截兒，但細致來(lái)看其實(shí)不然，我們自主車(chē)企在技術(shù)研發(fā)投入方面，有著(zhù)比較嚴重的兩極分化，其中有三家低于1%，最低的金杯汽車(chē)只有0.16%。嘗試從商用轉乘用的金杯汽車(chē)，在去年幾乎沒(méi)有投入研發(fā)，可以說(shuō)賣(mài)的就是產(chǎn)品即便是新款，也只是換湯沒(méi)換藥。
其中三家投入低于1%的竟有吉利汽車(chē)，2017年榮登自主品牌銷(xiāo)量冠軍的吉利，可以說(shuō)是悶聲發(fā)大財了，當然吉利旗下目前收了不少子品牌，自己研發(fā)和花錢(qián)從別人那里買(mǎi)，都是提升產(chǎn)品技術(shù)水平的手段。而就在近日吉利官方發(fā)布了BMA模塊化平臺，相信去年賺了錢(qián)的吉利，在今年的榜單上就會(huì )有不小的提升。
另外，在榜單中我們熟悉的自主品牌如比亞迪、傳祺、長(cháng)安、長(cháng)城等，在研發(fā)上的投入數額和比例上都不低，可見(jiàn)被市場(chǎng)認可的產(chǎn)品，還是要靠實(shí)打實(shí)的技術(shù)水準來(lái)產(chǎn)出。而頭名則是自主汽車(chē)的巨頭上汽集團，不管是投入的金額和比例都是最高的，這其中在新能源領(lǐng)域和汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的布局就能夠算上一大頭，目前上汽擁有眾多品牌，幾乎都是屠榜的存在，因此這也讓上汽連續兩年成為全球最賺錢(qián)的車(chē)企前十名。
3.對比
從比例、金額上來(lái)看，國內外車(chē)企在研發(fā)上的力度已經(jīng)非常接近了，但這份表格也只是一個(gè)粗略的數字，并不是細分的體現。從目前自主車(chē)企的產(chǎn)品現狀來(lái)看，技術(shù)水平的先進(jìn)性不是問(wèn)題，但技術(shù)的血統問(wèn)題仍有待斟酌，換句話(huà)說(shuō)即自主知識產(chǎn)權和核心科技的缺失，仍是自主品牌之痛。研發(fā)比例即便大到20%，如果不是用于進(jìn)行核心技術(shù)的正向研發(fā)，那么中國的汽車(chē)行業(yè)仍然缺失主動(dòng)權，好合資嫌國產(chǎn)的現象還會(huì )持續。
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