西安榮豐現代物流有限公司http://www.029yswl.com/訊：作為國家煤炭能源基地、原材料基地，過(guò)重的產(chǎn)業(yè)結構，不僅成就了山西的煤炭、原材料大省地位，而且成就了山西成為物流大省。
數據顯示，2013年全省物流業(yè)增加值達到1107.6億元，占地區生產(chǎn)總值比重的8.8%(高于全國平均水平2個(gè)百分點(diǎn))，占同期第三產(chǎn)業(yè)增加值的22%(高于全國平均水平7.2個(gè)百分點(diǎn))，占全國同口徑物流增加值的2.71%。全省貨物運輸量15.24億噸，占全國貨物運輸量的3.38%。其中，鐵路貨物運輸量7.32億噸，占全國的18.42%;公路貨物運輸量7.92億噸，占全國的2.23%。物流運行效率明顯提高，全省社會(huì )物流總費用占GDP比重下降到23%，比2010年下降5個(gè)百分點(diǎn)。這表明，我省物流產(chǎn)業(yè)總體規模持續擴大，發(fā)展質(zhì)量明顯提高，已成為全省支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，有力地支持了國民經(jīng)濟發(fā)展。
與此同時(shí)，我省物流基礎設施建設加快，服務(wù)功能明顯改善。2013年，全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達到3823公里，鐵路密度達到2.4公里/百平方公里;公路總里程13.9萬(wàn)公里，其中高速公路5011公里，公路密度達到89.1公里/百平方公里。中國(太原)煤炭交易中心、太原武宿綜合保稅區、山西方略保稅物流中心等大型物流中心建設加快推進(jìn)，形成一批具有較強服務(wù)能力的物流園區、物流節點(diǎn)和配送中心。
在物流網(wǎng)絡(luò )體系建設方面，我省依托五大煤業(yè)集團、晉能集團、山煤集團、國新能源集團等重點(diǎn)企業(yè)，基本形成了覆蓋煤炭主產(chǎn)區及周邊省市的運銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )體系;依托省內商貿業(yè)集聚地和大型批發(fā)市場(chǎng)，建設形成了一批面向全省、輻射周邊，集展示交易、信息交流、電子商務(wù)、流通加工、倉儲配送等多功能服務(wù)為一體的商貿物流基地;依托省郵政網(wǎng)絡(luò )和省供銷(xiāo)社“四網(wǎng)一平臺”的網(wǎng)絡(luò )、信息和終端服務(wù)優(yōu)勢，初步建立起集采購、物流配送、零售和服務(wù)為一體的農村便民連鎖配送網(wǎng)絡(luò )。
但不可否認的是，我省物流業(yè)的發(fā)展仍然存在不少的問(wèn)題，主要體現在五個(gè)方面：一是物流基礎設施缺乏統一規劃，存在項目布局散、亂現象，土地集約利用效率不高，基礎設施配套性、兼容性不強，交通設施銜接不暢，區域一體化運作能力較弱。二是物流企業(yè)競爭力較弱。多數物流企業(yè)規模偏小，市場(chǎng)競爭性不強，物流服務(wù)功能單一，與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)結合不足，對市場(chǎng)和資源的掌控能力不足，企業(yè)一體化、專(zhuān)業(yè)化、規�；�、品牌化的物流服務(wù)水平低。三是專(zhuān)業(yè)物流發(fā)展不充分。物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化和組織化程度低，缺乏與我省國家新型綜合能源基地建設相適應的專(zhuān)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò )。四是物流通道作用發(fā)揮不明顯。物流運輸通道與物流節點(diǎn)結合不緊密，不同運輸方式缺乏有效銜接，尚未形成多種運輸方式協(xié)調發(fā)展的綜合運輸體系。五是交通運輸基礎設施的規劃、建設及運輸裝備、運輸組織的管理涉及多個(gè)部門(mén)，跨區域、跨部門(mén)的政策協(xié)調性、統一性較差，管理協(xié)調難度較大，政策落實(shí)不到位的情況依然存在。
為促進(jìn)我省物流業(yè)健康發(fā)展，省政府近日出臺了《山西省物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2015-2020年)》，提出要提高物流效率、降低物流成本，實(shí)現物流產(chǎn)業(yè)社會(huì )化、規�；�、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展，促進(jìn)全省產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效。
在當前我國經(jīng)濟進(jìn)入“新常態(tài)”的階段，受多重因素共同影響，國內煤炭、鋼鐵市場(chǎng)需求嚴重飽和，產(chǎn)能過(guò)剩矛盾突出，特別是我省產(chǎn)業(yè)結構單一，對外部需求依賴(lài)嚴重，經(jīng)濟下行壓力較大，這為加快產(chǎn)業(yè)結構調整打開(kāi)了時(shí)間窗口，為產(chǎn)業(yè)轉型創(chuàng )造了條件，為發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)特別是現代物流業(yè)創(chuàng )造了良機。
國際經(jīng)驗表明，經(jīng)濟增速放緩時(shí)期，物流業(yè)“第三利潤”的戰略地位會(huì )得到更大凸顯。我省物流成本平均占企業(yè)總成本的30%以上，物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程的90%，向物流要效益的潛力巨大。
《山西省物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2015-2020年)》的出臺正當其時(shí)，它在明確了發(fā)展目標、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程的同時(shí)，更是在保障措施上做足文章，提出了要進(jìn)一步簡(jiǎn)化審批制度、加強對物流市場(chǎng)的監督管理、加強安全監管、加大政策支持力度、提升物流服務(wù)水平、加強金融服務(wù)工作、加強物流行業(yè)統計工作、推進(jìn)行業(yè)協(xié)會(huì )建設等，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的呵護之意溢于言表。
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