編輯按：渦輪增壓近年來(lái)是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，早些年主要是大眾汽車(chē)推出了一些渦輪增壓車(chē)型，比如寶來(lái)，比如帕薩特車(chē)型就都是渦輪增壓的典型代表。最近兩年，渦輪增壓有方興未艾之勢，不僅大眾以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI渦輪增壓和1.6T渦輪增壓動(dòng)力，就連一些自主品牌也紛紛大打渦輪增壓的好牌。比如榮威(微博)1.8T，中華1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T渦輪增壓。在渦輪增壓的大趨勢下，不少初次購買(mǎi)汽車(chē)的消費者開(kāi)始有些迷惑了。似乎沒(méi)有渦輪增壓，就缺乏了高技術(shù)，也缺乏了選車(chē)的眼光，更和經(jīng)濟油耗遠離。到底事實(shí)是否如此，自然吸氣動(dòng)力真的沒(méi)有希望嗎？我們希望通過(guò)實(shí)際用車(chē)以及一些對于技術(shù)方面的理解來(lái)回答某些消費者的購車(chē)疑問(wèn)。
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一、渦輪增壓的原理以及利弊
我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動(dòng)機的轉速，就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率了。
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我們如果平常留心一下汽車(chē)尾氣的話(huà)，會(huì )發(fā)現尾氣從消聲器排出帶有動(dòng)力，如果利用好這種廢氣能力就可以沖擊渦輪葉片從而在進(jìn)氣時(shí)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸。其實(shí)我們還只是察覺(jué)到尾氣的已經(jīng)從消聲器中排出的能量，在消聲器之前，這種廢氣帶來(lái)的能量是相當大的。假如給我們一臺平常的自然吸氣發(fā)動(dòng)機加上了渦輪增壓部件，那就成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機了，有時(shí)候道理就這么簡(jiǎn)單。
就好比以前的手動(dòng)步槍?zhuān)蛞粯屝枰謩?dòng)退子彈殼，然后再上膛，這樣就很麻煩了。后來(lái)聰明的武器發(fā)明家悟出了一個(gè)心得，何不利用發(fā)射子彈的后坐力完成退子彈殼以及上膛功能，因此手動(dòng)步槍也逐步演化出半自動(dòng)步槍和全自動(dòng)槍械。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機也一樣，利用了發(fā)動(dòng)機排氣能量增加進(jìn)氣壓力。當然渦輪增壓不僅僅是廢氣一種形式，還有機械式增壓以及廢氣/機械式復合增壓形式。不管是什么渦輪增壓形式，增加進(jìn)氣壓力的原理是一樣的。
渦輪增壓最早是用在上個(gè)世紀20年代，主要給老式的活塞式飛機發(fā)動(dòng)機提供高空飛行時(shí)更多進(jìn)氣量�，F在移植到了汽車(chē)上，其技術(shù)結構經(jīng)受了近百年考驗，算得上比較成熟的技術(shù)，也是歐洲機械工業(yè)和汽車(chē)制造偏愛(ài)的發(fā)動(dòng)機類(lèi)型。所以提起渦輪增壓，也不是那么神秘，隨便街上了解一下，很多汽柴油貨車(chē)/客車(chē)都采用了渦輪增壓結構。即便是購買(mǎi)了普通自然吸氣車(chē)型，我們也可以根據自己車(chē)輛的具體性能和結構采取后期增添渦輪增壓部件的改車(chē)舉措。
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大眾2.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機相比普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢主要是以下兩點(diǎn)：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現。為何說(shuō)理論上，下面我們會(huì )有一個(gè)具體分析。
有利也有弊，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的主要兩個(gè)不足也比較突出。首先是保養費用較高，相比普通自然吸氣車(chē)型，渦輪增壓車(chē)輛的保養費用一般都要更高一些。其次是那么渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來(lái)就是6萬(wàn)公里必須更換。這在隨車(chē)說(shuō)明書(shū)上都有特意標注的（老寶來(lái)或帕薩特車(chē)主可以回憶一下）。需要更換渦輪增壓部件這一個(gè)流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會(huì )給車(chē)主增加不小的后期養車(chē)經(jīng)濟負擔。
由于渦輪增壓方式會(huì )給發(fā)動(dòng)機帶來(lái)更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機壽命更長(cháng)久。當然這也不是絕對的。只是相對而言，渦輪增壓使用壽命不及自然吸氣發(fā)動(dòng)機。
二、渦輪增壓能否真正省油？
從我們使用經(jīng)驗以及針對渦輪增壓車(chē)主的了解來(lái)說(shuō)，一般1.8T渦輪增壓動(dòng)力油耗相當于普通自然吸氣2.0-2.4升車(chē)型油耗。這也很正常，本來(lái)渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現�？諝鈮毫哟�，汽油消耗也不會(huì )太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實(shí)的。不過(guò)如果是市內行駛的話(huà)，在堵車(chē)嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車(chē)型還是能夠依靠較小的排量實(shí)現節油目的。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標同等與于2.3升自然吸氣動(dòng)力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實(shí)也沒(méi)有啟動(dòng)，只是等于一臺普通的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機，自然要比2.3升發(fā)動(dòng)機節油了。
渦輪增壓?jiǎn)?dòng)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機轉速限制，比如現在熱門(mén)的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時(shí)候實(shí)現，如果你的油門(mén)不夠深，或者他們的DSG變速箱調教偏向經(jīng)濟性的話(huà)。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車(chē)型只要換擋以及行駛轉速達不到1750rpm時(shí)，更多的時(shí)候，我們其實(shí)是開(kāi)著(zhù)一臺1.4升自然吸氣車(chē)型在前進(jìn)。這樣是可以節約油耗的，不過(guò)動(dòng)力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進(jìn)氣會(huì )有些影響。這就相當于一臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機，現在因為渦輪增壓達不到啟動(dòng)轉速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉動(dòng)，那么可想而知此時(shí)進(jìn)氣表現甚至還不如同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機了。
從大多數使用者的反映來(lái)看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節油，一般會(huì )比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機油耗高出一些，但比性能指標上對應的更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機油耗還是讓人放心多了。
三、渦輪增壓能否全面壓倒V6機頭？
以小博大是人類(lèi)比較偏好的心理。就好比小個(gè)對戰大個(gè)頭一樣，盡管小個(gè)子也許年紀更大，吃得飯也不比大個(gè)少，但只要能夠戰勝大個(gè)，或者同臺競技，人們往往會(huì )押寶在小個(gè)頭身上。這是一種人類(lèi)共有的心態(tài)，說(shuō)不清道不明的。就和賭博一樣，從來(lái)都是以小博大，沒(méi)有幾個(gè)傻乎乎的會(huì )以大博小。
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新皇冠
要說(shuō)渦輪增壓能夠全面壓倒自然吸氣V6機頭。我們從紙面上理解是可以的，比如新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機，最大功率可以達到162千瓦，最大扭矩350牛米，這個(gè)數值不能簡(jiǎn)單說(shuō)驚訝，簡(jiǎn)直就是恐怖。銳志或皇冠3.0L的V6車(chē)型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅閣3.5排量V6機頭也才339牛米扭矩，要說(shuō)渦輪增壓恐怖，新君威就是一個(gè)很好的例子。即便是大眾的2.0TSI車(chē)型邁騰，也不是一個(gè)省油的燈，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表現，也讓許多2.5L級別的V6車(chē)型為之震撼。
那我們就非渦輪增壓車(chē)型不選了？V6機頭就真的很了雞肋嗎？答案當然是否定的。渦輪增壓首先工作噪音就比V6機頭大，而且發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)也大于V6車(chē)型。對于一些商務(wù)車(chē)型，我們選擇V6發(fā)動(dòng)機會(huì )比渦輪增壓動(dòng)力更適合一些，因為更安靜更舒適，加速噪音也小。而且V6發(fā)動(dòng)機加速或發(fā)力很持續，不會(huì )有渦輪增壓介入時(shí)的延遲和停頓感受。大部分V6發(fā)動(dòng)機實(shí)際油耗和一些渦輪增壓車(chē)型基本持平，并且起步和低速表現也會(huì )更好一些�？偠灾�，渦輪增壓和V6機頭各有各的優(yōu)勢。如果說(shuō)誰(shuí)全面壓倒誰(shuí)，恐怕目前來(lái)說(shuō)還難分高下。
四、如何選擇渦輪增壓與自然吸氣
對于那些年輕人而言，渦輪增壓車(chē)型可能更滿(mǎn)足他們一些，畢竟動(dòng)力更充沛，而且購買(mǎi)價(jià)格可以做到現對較低。比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L V6車(chē)型，價(jià)格需要20多萬(wàn)了�，F在我們購買(mǎi)一臺1.8T渦輪增壓車(chē)型也許只有十幾萬(wàn)，但性能上絕不會(huì )比自然吸氣車(chē)型低，所以年輕消費群體對于渦輪增壓更青睞更敢于接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發(fā)動(dòng)機是最受歡迎的小排量渦輪增壓。
對于那些代步人群或普通家庭消費者以及中年用戶(hù)，我們選擇自然吸氣似乎更實(shí)惠一些。保養費用更低一些不說(shuō)，而且無(wú)須擔心渦輪增壓部件壽命到期后的一大筆開(kāi)銷(xiāo)。從平實(shí)用車(chē)角度而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機好保養好維護，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。
編輯結語(yǔ)：渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機的對抗，也不是個(gè)新話(huà)題了，目前來(lái)看，雙方各擅勝場(chǎng)，誰(shuí)也沒(méi)有最終能夠壓倒誰(shuí)，對于我們這些消費者而言，如何選擇，應該從自身需要出發(fā)，不要盲目跟風(fēng)，只有真正適合自己的才是最好的。這也是我們這篇文章拋磚引玉的最終目的。