東莞到株洲回程車(chē)物流配貨整車(chē)大件運輸貨運專(zhuān)線(xiàn)公司，東莞到株洲整車(chē)配貨運輸全國各地大量回程車(chē)調度網(wǎng)絡(luò )信息平臺3.8米-17.5米整車(chē)大件運輸危險品運輸、車(chē)長(cháng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車(chē)，車(chē)型有：廂式車(chē)、保溫車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半掛車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。
想獲得成功必須有明確的目標，為了優(yōu)化，你必須知道怎樣才算被優(yōu)化。量化目標使得使用計算機決定一個(gè)物流計劃方案(plan)是否優(yōu)于另一個(gè)方案成為可能（maybe)，管理人員就可以衡量?jì)?yōu)化方案是否有投資(意義:是未來(lái)收益的累積)回報。例如，速遞公司可能把目標定為：日常最低維修成本、燃料成本和勞動(dòng)力成本，這些成本是很容易被量化和度量的。
2、模型（model）－－必須真實(shí)的代表物流過(guò)程
模型是把優(yōu)化要求和限制轉化為計算機可以接受的語(yǔ)言途徑。例如，我們需要模型來(lái)表示從倉庫出貨到裝運卡車(chē)的過(guò)程。最簡(jiǎn)單如出貨的總重量、體積的模型必須真實(shí)表示裝運要求。
如果一種重量、體積模型被用于表示另外一種新型車(chē)輛的裝運，模型就失真了，因為它沒(méi)有真實(shí)代表實(shí)際的裝運情況(Condition)。如果模型不能代表真實(shí)的情況那么整個(gè)優(yōu)化措施將會(huì )是不切實(shí)際、沒(méi)有效率(efficiency)的。
3、數據－－-必須準確、時(shí)效（Prescription)和容易理解
數據引導著(zhù)整個(gè)優(yōu)化過(guò)程，如果數據不準確或不及時(shí)的納入整個(gè)優(yōu)化過(guò)程，那么指定的物流計劃明顯是不能令人信服的。優(yōu)化過(guò)程包含實(shí)施計劃，數據必須要容易被理解、接受，這樣才能有良好的溝通，整個(gè)系統(system)才會(huì )協(xié)調。例如，如果卡車(chē)運輸對某些貨物＞有體積限制，那么僅僅掌握運輸貨物的重量是不夠的。
4、整合－－必須支持全部數據轉換
數據整和是非常重要的，因為大量的數據要圍繞物流優(yōu)化來(lái)采集。例如，優(yōu)化從倉庫到商店運輸過(guò)程需要相關(guān)定單、客戶(hù)、車(chē)輛、駕駛員和道路信息等數據，這些大量反饋(feedback)的數據中有的是無(wú)用數據，有的是錯誤數據，需要整合，篩選出與優(yōu)化相關(guān)的有效數據。
5、傳達－－優(yōu)化方案必須以一定的形式傳達給執行官、管理者
只提供物流優(yōu)化解決方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，只有提供給管理層(executives)實(shí)施方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，唯有提供給管理層實(shí)施方案并最后取得期望的投資回報才算是成功的。因此優(yōu)化方案必須以最簡(jiǎn)單、明了的方式傳達給管理者和執行者，管理者需要更多全面集中的信息來(lái)實(shí)
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